Puits de Sarra Libye

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C'est dans ce contexte que fin décembre une reconnaissance est menée par le commandant Hous sur la piste Ounianga - Tekro - Sarra.
Quelques extraits du compte-rendu de cette mission nous donnent une idée des difficultés qui attendent les " gars de Leclerc " :
" La piste contourne le Lac Yoa par l'est.
Trajet court mais dunes assez difficiles à franchir dans la dernière partie du parcours. […]
A la sortie de Tekro, montée sur la falaise assez délicate.
Le passage de la colonne, par cet endroit, sera très dur, mais il n'y a pas d'autres solutions […]
Plus loin le commandant note, On entre dans le Jef-Jef.
Le Jef-Jef est un plateau vallonné, semé de cailloux noirs très serrés qui semblent avoir été plantés individuellement.
Il faut louvoyer pour passer et bien faire attention à la hauteur des cailloux pour ne pas crever le carter ou démolir le pont arrière.
La vitesse des voitures est considérablement réduite.
Cela dure pendant 20 ou 25 kilomètres ".
Tout le reste du document est à l'avenant.
Après un examen complet de la situation, Leclerc décide la mise en place d'une base logistique avancée à Ounianga.
C'est aussi depuis Ounianga que les appareils du GRB 1 opéreront des missions de bombardements ou des reconnaissances photo au-dessus de Koufra .
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La colonne part de Largeau (Lieutenants S ... et Aspirant L ... chargée de progresser très prudemment et d'observer l'activité aérienne ennemie.
Cette patrouille atteindra Djebel El Boub (90 kilomètres Sud de Koufra) où elle sera repérée par un avion.
Elle est précédée également par une patrouille britannique, le Commandant Clayton ayant demandé au Colonel Leclerc l'autorisation de gagner directement le Djebel Cherif (Nord-Est de Bichara) qu'il connait bien.
Le 3 Février 1941, au rocher de Toma, à mi chemin entre Tekro et Sarra, le Colonel Leclerc reçoit les renseignements de l'Aspirant L.

La patrouille anglaise du Major Clayton revient également :
elle a eu le 30 un engagement très dur au Djebel Cherif avec la Compagnie saharienne italienne.
Le Commandant Clayton, quatre voitures et leurs équipages sont disparus, tués ou prisonniers.
Privée de son chef, la patrouille britannique demande à rentrer en Egypte, ce que le Colonel Leclerc lui accorde-immédiate ment.
Elle passera par le Djebel Aouenat, y vérifiera la présence ou l'absence de l'ennemi et en rendra compte par le Lieutenant C qui lui est adjoint.
En même temps que ces désagréables nouvelles, un renseignement très récent, venu de l'arrière, confirmait la présence à Koufra d'une garnison de 1200 hommes.
Devant cette situation, le Colonel prend la décision suivante :
1°) Constitution, avec les camionnettes possédant une autonomie d'essence de 1.000 kilomètres, d'une patrouille légère qui sera poussée sur Koufra;
2°) Renvoi du gros de la colonne à Tekro en position d'attente;
3°) Maintien, à quinze kilomètres de Sarra, d'un détachement chargé de garder un dépôt d'essence et de remettre en état le puits détruit par les Italiens.
Les aviateurs italiens qui bombardèrent à plusieurs reprises le puits lui-même ne le repèreront pas.


La patrouille atteint l'oasis d'Ez Zurgh (à sept kilomètres Sud du Fort d'El Tag) le 7 Février au soir, après avoir fouillé le Djebel Boubebask et El Boub. Deux avions italiens ont été observés.

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